冷知识：古人造园是因为出门太难~
大家好，我是小蚂哥。我其实一直都有一个疑问，为啥有些江南文人明明就离自然山水不远，还要在宅后建造一个园林呢？比如苏杭地区本就风景名胜众多，为何要再花千金，将山水搬进庭院呢？
其实如果你明白了古人出门有多难，这个问题也就好理解了。从阡陌间的农夫到朝堂上的帝王，出门都不是一件容易的事。
普通百姓出行对占人口绝大多数的普通百姓而言，出行从来不是选择，而是需赌上性命的冒险。
从制度上讲，古代封建社会的基石是农业，这就需要用制度把百姓绑在土地上，想要出行，那你得先去开证明，这在秦汉称 “传符”，隋唐叫 “过所”，明清则名为 “路引”，其实本质都是限制人口流动的手段，如果你偷跑被抓，轻则杖责，重则充军。
明代路引
即便你获得了路引，高昂的出行成本足以压垮整个家庭，《唐六典・卷三》记载：“车载一千斤九百文，山阪险难不得过一百五十文”。从长安到扬州约 3000 里，雇驴加食宿的花费，就相当于农户一年的收入。
即使到了明清，出行依然贵的可怕，从北京到杭州的运河船费加沿途盘剥需白银 5-10 两，是农户 2-3 年的积蓄。
清末赶路的百姓
更可怕的是旅途中的危险，明代徐霞客在《湘江遇盗门记》中详细记述了遇劫经历：深夜群盗持刀登船，财物被焚，随从被戳伤，自己落水差点溺亡，“《徐霞客游记》合刻十本俱焚讫”。这种遭遇并非个例，宋代蜀道、明清鲁豫交界 “白日劫道” 屡见不鲜。
就算是不遇盗匪，恶劣的旅途环境也容易让人患上各种疾病，因缺乏医疗条件，死亡率极高。
官员富商出行那么掌握一定社会资源的官员，富商会不会好一点呢？
会，但依然困难重重。
古代可没有飞机高铁，即便是高官富商依旧得“享受”漫长的颠簸，唐开元年间，李白从长安返回江油，全程 900 公里，其中 600 公里山路走了 30 天，发出 “蜀道难，难于上青天” 的慨叹。
北宋欧阳修从开封回江西永丰，车马结合走了 30 天；明代海瑞从北京回广东琼山，8000 多公里路程耗时 60 天，要知道官员都是有公务在身的，时间长就容易逾期受罚。
而且官员出行虽有部分公费支撑，但实际开销常需自付。欧阳修返乡花费 60 两银子，折合今人民币约 4 万元；纪晓岚从北京回河间 420 里，仅 6 天就花了 6 两银子。更不用提商人携带货物需缴纳重税了。
清朝官员马车
还有很多官员都倒在了旅途之中，东汉的伏湛、北宋的苏轼、南宋的赵明诚都是旅途中暑去世的。
皇帝出行那么皇帝出行总可以高枕无忧了吧~
其实也不行~
帝王出行需提前数月甚至数年筹备。乾隆六次南巡，每次随行人员超 3000 人，沿途需修建数百里石板御道，且禁止百姓通行，苏州、扬州等地新建数十座行宫，总花费达 1500 万两白银，相当于清朝全年财政收入的三分之一。
乾隆南巡图苏州（局部）
但这么奢华的出行却并不自由，乾隆南巡时，“坐哪、吃啥、见谁” 都需提前报备，两岸禁军列队护驾，百姓需提前清场。乾隆晚年南巡时，几乎每日都要处理数十份奏折，比在宫中更为劳累。
出警入跸图（局部）
再加上天气等环境的影响，很容易出事，比如清朝嘉庆皇帝就是去避暑山庄的途中中暑引发疾病身亡，成吉思汗也是在狩猎中坠马离世。
造园补偿山水之乐你看，无论是普通人，还是官员富商，亦或是帝王出行都不是一件容易的事，这时园林就成为了人们对于去远方的一种补偿。
正如文徵明在《王氏拙政园记》中所写，拙政园主人王献臣官场失意后，“筑室种树，灌园鬻yù蔬，逍遥自得”，用假山代远山、池水代江河，实现卧游之乐。
所以皇帝的园林，就要将全国的名山大川、奇花异石搬运而来，园林也就变成了坐拥天下的象征了。
你看承德避暑山庄，既有山区，也有平原湖泊，既模拟了燕山、太行山的山势，又能能体验 “风吹草低见牛羊” 的塞外风光，还能兼具江南景色的秀美，所以康熙《避暑山庄记》中写道：“此地山川之胜，媲美江南，兼绕塞北风光”。
私家园林虽然不能纳天下之景，但也可以实现文人的山水之乐，所以园中大多都叠山理水，模仿名山大川，弥补自己无法远游的遗憾。
这种代偿，既有对现实困境的妥协，也有对精神自由的追求。 无法亲自踏遍山河，便让山河走进庭院；无法自由出行，便让心灵在园林中漫游。
毕竟到不了的才叫做远方嘛，小蚂哥很喜欢《近园记》中最后这句：虽不及东皋之别墅，鸣珂之盘涧，亦庶几寄吾身于一壑之内，而吾意悠然矣。
现在你理解古人为啥要花千金造园了吧~毕竟安全又舒适，谁不想生活在这样的环境之中呢？
这期就先聊到这，更多有趣的古建园林知识，请关注蚂蚁景观，我是小蚂哥，我们下期见吧~
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